Tổng công ty Đường sắt tăng gần 1.000 tỷ đồng vốn điều lệ



Thủ tướng vừa thông qua điều chỉnh vốn điều lệ của Tổng tổ chức Đường sắt Việt Nam công đoạn 2017-2019 từ 2.268 tỷ đồng lên 3.250 tỷ đồng theo yêu cầu của Bộ Giao thông tải.

Nguồn bổ sung vốn điều lệ tăng thêm lấy từ khoản không cân bằng giữa vốn chủ sở hữu so với vốn điều lệ tại thời điểm chấm dứt niên độ vốn đầu tư 2016, quỹ hỗ trợ sắp đặt đơn vị tại tổ chức mẹ, quỹ đầu tư tăng trưởng và lợi nhuận sau thuế từ năm nay trở đi, của nả gói EP thuộc Dự án tăng tiến an toàn cầu tuyến đường sắt tuyến Hà Nội – TP HCM…

Việc tăng vốn điều lệ giúp Tổng tổ chức có thêm nguồn lực để đầu tư công trình 100 đầu máy công suất lớn nhằm giảm thời kì chạy tàu và nâng sản lượng chuyển vận hành khách đến năm 2020 lên gấp đôi ngày nay, qua đó góp phần tăng kế quả buôn bán và thị phần tải tuyến đường sắt.

tong-cong-ty-duong-sat-tang-gan-1000-ty-dong-von-dieu-le

Lần tăng vốn điều lệ này được thực hành sau hơn 4 năm giữ nguyên ở mức 2.268 tỷ đồng.

Tổng tổ chức đặt mục tiêu kế quả buôn bán năm nay đạt 7.801 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 138 tỷ. Bộ Giao thông giao mục tiêu làm cho tiêu chuẩn giám định hiệu quả hoạt động và xếp loại đơn vị của tổ chức mẹ là 2.474 tỷ đồng kế quả buôn bán và 84,4 tỷ đồng lợi nhuận. Tỷ suất lợi nhuận sau thuế trên vốn chủ sở hữu là 3%.

Trước đó, trong báo cáo kết quả buôn bán năm 2016, ban lãnh đạo Tổng tổ chức cho biết, nguồn vốn Nhà nước sắp xếp cho đầu tư tăng trưởng ngành nghề tuyến đường sắt công đoạn 5 năm tới là 2.350 tỷ đồng. Tuy nhiên, nguồn vốn này chỉ đủ sắp xếp trả nợ vun đắp căn bản, hoàn vốn ứng tiêu chí các năm trước và hai công trình chuyển tiếp gần 1.000 tỷ đồng nên kết cấu cơ sở ngành nghề tuyến đường sắt chưa thể có bước chuyển biến đột phá. Một số công trình kế hoạch như đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao không được đưa vào danh mục sắp xếp nguồn vốn nên cũng chẳng thể triển khai, làm cho tác động lớn đến kết quả buôn bán của Tổng tổ chức.

Sản lượng chuyển vận hành khách năm ngoái đạt 9,8 triệu lượt, giảm 1,4 triệu so với năm trước. Tổng tổ chức ghi nhận 6.523 tỷ đồng kế quả buôn bán thuần bán hàng và cung cấp nhà sản xuất, giảm hơn 11% so với năm trước và kéo dài chuỗi 4 năm liên tục giật lùi của ngành nghề tuyến đường sắt.

Ngoài tác động bởi sự cố sập cầu Ghềnh (Đồng Nai) làm thiệt hại ước tính khoảng 535 tỷ đồng, ban lãnh đạo tổ chức giám định lượng khách đi tàu tuyến đường dài giảm rõ rệt do sự cạnh tranh của hàng không giá phải chăng, ôtô có bảo hành lâu dài cao và đặc thù là tuyến tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội – Lào Cai, Hà Nội – Hải Phòng là khởi thủy chính đẩy ngành nghề tuyến đường sắt vào tình cảnh cạnh tranh.

Phương Đông